我感觉再过个几年，这就不会是一个问题了，可能就是一个肯定句了，因为国产车要弯道超车了！从比亚迪唐DM身上可以看到一种现象：中国品牌的汽车真的做的比以前好太多了，而且比起合资也进步了不少。
谢邀。作为汽车自媒体，我来答一波。
我们先来看一个现象：自2016年起，在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，多个国家、地区及城市已陆续公布将禁售燃油车。
今年，我国能源与交通创新中心在其发布的《中国传统燃油汽车推出时间表研究》报告中提到：“我国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但应基于车型和使用场景分阶段分区域逐步退出。”
以上种种现象其实都在预示着：传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势。而这代表着什么？这代表着一个被燃油车统治了100多年的时代行将结束，一个新能源汽车的时代行将到来！
在这个全新的新能源汽车时代，谁提前进行了前瞻性布局，谁就拥有强人一等的核心竞争力。纵观整个新能源汽车市场，最有话语权的无疑就是比亚迪了。而比亚迪唐DM作为集比亚迪领先新能源技术于一身的旗舰车型，不强大简直天理难容。
不过不得不承认，在燃油车时代，汉兰达确实能称“王”。但我们仔细分析了一下原因，汉兰达之所以能这么火，无非是国人对7座SUV的偏爱、对四驱系统的迷恋、对合资品质/品牌的信赖……
但这些曾经是汉兰达“独有”的待遇，现已完全被“新晋神车”唐DM统统打破！下面，我们就一起分析看看。
坦白说，现在市面上在售的汉兰达估计研发工作是从2010年甚至更往前开始的。再看看现在都快奔2020年了，相差了整整十年！而目前在售的比亚迪唐DM是2018年6月份才焕新上市的，各项产品性能研发都是基于当下用户的最新需求。这么一对比，现在的汉兰达早已不是这个时代的产物，“过时”那是必须的。
而且最重要的是，现在环保形势这么严苛，很多政策都向新能源靠拢，而且不久后，我国燃油车退出时间表也要制定完成了，像汉兰达这样的燃油车迟早会被淘汰，当年的燃油车“荣光”放到现在，还算个啥？
反观比亚迪，可以说是士别三日刮目相看了。人家深耕新能源领域十几年，现在可算是“熬”出头了，不得不说，比亚迪还挺有前瞻性的，谁会想到，十几年后的今天，会是比亚迪的天下？而且比亚迪也深知很多人都不能一下子接受用电动车，所以很巧妙地通过插电式混合动力的思路，让我们更好地向新能源车过渡，唐DM就是很好的代表。现在比亚迪的插混技术都已经发展到第三代了，这套驱动系统绝对足够先进，配上唐DM的新颜值，这辆车足以打动许多人的芳心。
不过挺让人自豪的是，比亚迪在这个新能源车时代“上位”的时候，也代表着自主品牌向上发展，从现在的表现来看，唐DM大有突破合资神车汉兰达的势头。这不，以前20万以上的SUV市场都是被合资车“包场”的，而且大部分就是被汉兰达吞没。现在不一样了，20万以上市场也有比亚迪唐DM的一席，而且唐累计销量已经突破20万台了。你能想象一款售价20多万的自主车型卖出20万台是何等牛掰吗？未来销量估计还会更高，至于取代汉兰达地位，估计也就是时间问题了吧。
比亚迪：我油耗比你低。
丰田：我叫汉兰达！
比亚迪：我加速比你快。
丰田：我叫汉兰达！
比亚迪：我不限号。
丰田：我叫汉兰达！
比亚迪：我四驱比你强。
丰田：我叫汉兰达!
比亚迪：香蕉你个臭巴拉。
丰田：....
未来：击败自己的不是对手也不是时代，而是自己的不努力
丰田汽车在技术研发方面的硬实力，要比在营销规划与市场分析能力方面差很多，就以汉兰达为例，该车的技术方面无需与唐DM对比（不是同一时代产物），其技术对比同级德美系车如何？看一看内燃机与变速箱的水平吧。
对比参照车型：（汉兰达）8AR-FTS型2.0T发动机，最大马力220PS、峰值扭矩350N·m（1800-4000转），匹配6AT变速箱的国⑥版破百9秒挡，综合路况平均油耗超11L/100km。
福特锐界2.0T最大马力245PS，峰值扭矩390N·m（2500-3500转），变速箱匹配8AT。
别克昂科旗2.0T最大马力237PS，峰值扭矩350N·m（1500-4000转），匹配9AT。
大众途昂2.0T（380TSI）最大马力220PS，峰值扭矩350N·m（1500-4400转），匹配7挡湿式双离合。
上述三台车在性能方面方面均超越汉兰达，油耗方面至少有昂科旗和途昂有些许优势，且这两台车是高于汉兰达一级的中大型SUV。众所周知在汽车工业领域日系车企的基础一度被摧毁，之后在是威利斯的支持下才开始复苏；其一众品牌的标杆车型如陆巡等硬派SUV，原型车均为山寨威利斯打造。
在半个多世纪技术研发升级过程中，主流日系车企只有在钢材、气囊、轮胎补强剂、油耗与尾气排放各方面的***行为是人所共知，这一车系在海外市场唯一的生存方式是定位廉价车，以糟糕的品牌形象面对低层级的消费市场。
然而这些产品在汽车工业曾经不够成熟中国汽车市场，却成为了中端甚至高端车；但是这种定位并不具备代表性，选择这些车不论懂车还是不懂车都无关紧要，重要的是真正懂车的消费者很少会考虑这一车系的所谓中低端车，包括看似硬朗实则只是代步车的汉兰达。
在内燃机时代唐DM扮演的角色就像曾经的“霹雳游侠”营造的科幻感与跨时代的用户体验，以内燃机加电动机混合并联输出的方式，实现了低功耗与超高性能。所谓DM3.0平台，其结构包括一台2.0T直喷涡轮增压机发动机，仅看这台发动机只能说平平无奇，甚至调校都可以定义为非常的保守；因为最大功率不过140kw，峰值扭矩仅为320N·m，这是很一般的水平。但综合分析平台后会发现，这种调校正适合这台车；因其前后两台（P3+P4架构）驱动电机总功率为290kw，总扭矩达到630N·m，这是什么概念呢？先看下面这种曲线图。
电动机的动力来动力电池组输出电流，至电机电磁线圈后形成磁场力与永磁体产生斥力驱动转子运转。而电流的传输速度为每秒30万公里，这是仅比光速慢一些的速度；那么电流从电动电池输送到电机则可以在刹那间形成磁场力，只要电流输出大则能够形成最大扭矩。于是唐DM的两台电机可以实现起步瞬间爆发630N·m的最大扭矩，内燃机的扭矩高一些或低一些还有那么重要吗？
