加拿大的冬天，冷是唯一的主题。
加拿大居民一到冬天，每天出门前必须做的一件事，就是查看天气预报。雨、雪、冰、霜，风的天气随时切换，变化无常。
加拿大环境部近日表示，从去年12月开始的这个冬季持续温暖，而多伦多这两天的气温更是攀升到零上7℃，明显高于常年季节平均的1.4℃。未来两三个月也将持续暖冬。
多伦多一周最高气温
听起来，身在多伦多的居民，岂不是连加拿大鹅之类的厚棉服都用不上了？
从机体的角度来说，一般性的颠簸影响不是很大。但客机主体是乘客，且是在被动的情况下，很容易造成不必要的碰撞，难免会意外受伤。作为机组在进入颠簸区时要提醒乘客系好安全带，做好自身防护。机长也应尽早联系地面，改变高度层，脱离颠簸区域。
民航飞机在正常飞行过程中难免遇到气流，这些气流是可预测，而且机长会预先广播通知乘客: 前方将有不稳定气流，系好安全带，收起小桌板，回座位等类似提醒。所以，应该是不危险的。
但有下面情况下，比较危险:
(1)飞机起飞和下降过程，说是5分钟吧？但我觉得应该在飞机起飞穿过云层平飞前和下降穿过云层前比较危险;
(2)在飞行过程中遇到"晴空湍流"则最危险。在我飞行经历中有一次，多伦多飞旧金山航班，飞机上送餐的小桌子都蹦起来了，很多人吓得又哭又叫，呕吐。严重的如果不系好安全带、不坐位子上，真的会飞天花板上呢！某国内航空北京-西安就发生过类似晴空湍流的***，正在送餐的空姐摔天花板上脖子骨折。
所以，乘坐飞机，按位子坐好，一路系好安全带很重要。
飞机在平流层飞行的时候基本是稳定的，在起飞和下降过程中因为遇到气流会产生颠簸。只要控制得好，这种颠簸是没有什么危险的。我曾经从昆明起飞到大理，大理那个地方的上空气流终年不稳定，飞机降落时都颠簸的比较厉害。
题主的问题需要从两个角度来看。从世界民航的历史上来看，因为“剧烈颠簸”导致解体的空难可谓是极其罕见了。飞机制造商在飞机组装时就已经充分考虑了颠簸对飞机结构的影响，因此大可不必担心。不过，飞机受到气流影响而产生的颠簸，分为一级、二级、***等，一般二级以上就需要系紧安全带了，因颠簸造成客舱内乘客或机组人员受伤的案例可真是数不胜数。虽然一般起飞后机长会熄灭安全带指示灯提醒大家可以自由活动，但是在飞行全程还是建议您全程系好安全带。记住，就算外面万里无云，还有一种颠簸叫晴空颠簸。曾经海航在北京附近空域遇到过一次，有人受伤。
飞机飞行过程中遇到颠簸是经常的事，在高空航线上遇到的垂直气流叫颠簸，它的上下幅度一般是几十米到几百米，上千米的也有可能是人为的了，例如东方航空一架麦道11在太平洋上上空飞行时，飞行员的袖子刮到了襟翼手柄至使襟翼放下了五度，飞机一下上生了一千到两千米，但这时乘客没受伤，当飞行员发现误操作了后马上将襟翼手柄放回到了零位的时候，飞机一下又回到了原来的高度，此时有的乘客已经撞到了天花板了，这些人主要是没挂安全带的人，不少人受了伤。还有一种飞机在低空的上下颠簸比较危险，那就是飞机在机场进近的时候，当飞机遇到上下颠簸气流，它叫风切变，当飞机正在下降，飞机的升降舵和襟翼都在下降状态，遇到先上升然后马上下降的气流时飞机是非常危险的，不过现在我们的雷达非常先进，当有风切变时它都能预报出来，世界上也有因有风切变没测出来而使飞机失事的，这个事例少之又少。
