饶毅1983年获得江西医学院（现南昌大学江西医学院）。
学士学位，1985年获得上海第一医学院（现复旦大学上海医学院）硕士研究生学位，1991年获得美国加州大学旧金山分校神经科学博士学位；1991年后先后在哈佛大学生物化学与分子生物学系、圣路易斯华盛顿大学医学院解剖和神经生物学系从事研究，2004年任美国西北大学神经科学研究所副所长；2007年，回国受聘出任北京大学讲席教授、生命科学学院院长；2016年4月，任北京大学理学部主任；2018年4月，任西湖大学创校校董会成员；2019年6月，任首都医科大学校长。
在上海的市区，看到一位走路潇洒带风的大叔，他的T恤上的字体是“骑时可以更轻松”，有没有觉得这句口号很熟悉。 目前只能通过一些剩余的文化衫和路边一些破旧的 被私自占用的自行车，看到一些ofo共享单车的痕迹。所有这些，好像在宣告着ofo曾经辉煌后的落寞。 这段经历也给了中国所有的创业者，一个现实的教材。
从创业新秀到老赖的演变，戴威在短短几年时间经历了人生的过山车，OFO不但陷入到巨大的财务危机中，更引发了全社会对于公司的信任危机，这一切的原因是综合因素造成的。
而OFO做车身广告只是在挣扎，但无法摆脱财务危机。天檀认为该公司走到目前这个状态，有几大重要原因：
1、产品属性问题：共享单车与共享出租车在产品上是有明显区别的，共享出租社随时都可以使用，并且客单价是有弹性的；而共享单车则不然，共享单车的消费场景要比共享出租车要小很多，很简单的道理，下雨天、下雪天、冬天、夏天最热的时候，都制约了共享单车的消费，而且客单价还很低，只要一元。
2、典型的重资产行业：以滴滴为例，车是车主的，不是滴滴公司的，这直接说明滴滴是轻资产行业；而共享单车则是典型的重资产行业，因为自己要造车，模式已经让自己背负了巨大后期债务。
3、商业模式的悖论：最后一公里的产品属性本来就是大交通的一个补充，并非交通领域的大市场，这注定了共享单车的消费频次并不高的现实。重资产、消费频次低、客单价低，直接导致这个商业逻辑是无法长期运行下去的。
综上，OFO做再多的车身广告，都无法弥补商业模式的巨大硬伤！
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饶毅，出生于江西省抚州市南城县，毕业于美国加州大学旧金山分校，中国著名分子神经生物学家，首都医科大学校长，西湖大学创校校董会成员。1991年，获美国加州大学旧金山分校神经科学博士学位。
