我身边有n个兰州交大车辆工程的同事，我向你讲述他们的故事，希望可以帮到你。
同事一:平时里沉默寡言，但是工作能力很强，来了五年，一开始做的岗位特别特别脏，而且对身体不好，一个月四千多块钱（13年前后），后来和班组里的人闹矛盾，掉到我们这，现在在这边买了房子，但是上个月对调回自己家那面的铁路局了，之前的岗位特别轻松。
我问他为什么，他说:这里我真的待不下去。
同事二:来了六年，身上带的最后一届干部令，副工长，最轻松的岗位，上班十分轻松，大部分情况下只负责验收。
同事三:来了五年，吃苦耐劳，特别勤快能干，自己的活干完了，经常帮别人干，人特别好，我们来的时候他就在干最累的岗位，目前还是。
同事四:来了一年多，只比我们早一批，因为文章写的特别好，已经在段宣传科学习半年了，我们段里每个月在各个刊物、媒体平台发表的文章，他一个人占了一半，目前只等一个机会。
环境，没关系很差，有关系很好，工资都在5500上下，吃不饱饿不死，其余***齐全。
发展，有关系，很好。没关系没特长能能力，不好。
以上希望有所帮助。
大学生在我们电务系统也就一般，不会有什么特殊照顾。一般都需要从基层做起。先信号工，然后助工，再当工班长，这个时候就是体验你技术水平的时候，作为兵头将尾，你在这个阶段是你各类能力高低的真正考验，越过将一路通顺，卡住将不会在有机会发展。奉劝大学生不要把自己位置摆高，在电务系统是以判断设备故障，处理故障来获得地位的，很多老的中专生能力都很高，大学生不要自己高高在上。
先简要介绍一下铁路的工作特点，铁路性质由于维护里程范围大，点多面广，人员较为分散。而一些沿线地区环境较为恶劣，百公里范围内无人烟，有处还地处深山进出都较为不变。而对于这些地方进行相对的补贴还是停留在不知多少年前的标准，与现实严重不符。除了相对的五险一金全部都有外，其他的都与地方的一些职工收入差不多。
而在一些单位实行倒班制，完全不按照正常节***日休息。但补贴加班费，同时，铁路检察多如牛毛，考核五花八门，从一个普通干部到上级主管部门是个领导就可以下考核。职工建议都是无视。
升职机会小，裙带关系较为严重。家里父辈们在铁路上的子女们，各方面都受照顾。
千万考虑好，如果你真准备好要跟农民工黏在一起，和包工头唇枪舌战，还要应付所谓的项目领导的各种挑事，局指挥部一群***在现场的趾高气扬，每天和钢筋水泥混凝土交涉，四处游荡，还是建议别去！
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兰州交通大学除了土木工程、自动化这些金牌专业之外，交通运输和轨道交通也是学校主打专业。随着社会经济不断发展，交通出行方式不断完善，尤其是城际轨道交通尤其发展迅速，像我们青岛现在正在建设的济青高铁项目，通车之后青岛到济南实现1小时直达，那么又将增加很多个工作岗位。
铁路工作的环境和工资还要看是哪一种：高铁动车还是火车。前者的话，环境较好，干净，因为从最主要原因上讲还是因为动车高铁的票价高一些，所以这样就可以筛选出一部分收入较低，生活水平低接连受教育水平低素质相对较低的一部分人，留下的一部分相对来说素质相对较高，那么在整车环境上，也会保持的很整洁，站票也不多，基本实现一人一座，车上秩序井然，人员不会显得乱杂，所以环境相对来说比较好。工资方面也是相对火车来说比较高，一般会实行上一休一上二休二这种，跟普通工作一样，多劳多得。而火车上环境就比较差了，火车一般长途较多，会发生很多始料未及的事，且人的素质普遍低一些（这里只对本问题做出回答，并无他意），一些卫生问题不能处理的很好导致环境较差，有一句话叫火车反应人生百态，说的就是火车上什么样的人都有，比较乱。高铁动车相同的一点就是，除了正式工要求必须是铁路运输本专业外，对合约工要求不大，且在铁路上工作都要经受长途奔波之苦，有条件的话还是建议去高铁动车。
以上就是我对这个问题的所有看法，希望对题主能有帮助，也欢迎大家在评论区里一起讨论。
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就业前景还可以，现在此专业人才饱和度有点高，但这是国家未来的发展趋势，将来必定全力发展环境化工方面。
研究生就业可以继续深造，去研究院做研究，也可以去石油公司，化工厂，医药制药公司，材料行业，环境治理公司，环保局，就业面宽，薪资高待遇好。
环境工程感觉比较范比较广吧，也会有很多就业选择吧，，，可就业于环境保护局、环境保护研究院（所）、城市公用事业部门、环保设计院（所）、环境工程公司、厂矿企业、固体废弃物处理与***化等环保行业及相关行业企业；从事环境管理、规划、监测、环境工程设计、运营、建设工程项目施工与管理、厂矿企业环保设施运行管理等环境工程技术及相关工作。
